2022-10-15
單個磷酸鐵鋰電池的額定電壓平臺為3.2V。顯然，單個電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車對動力電池電壓水平的需求。另一方面，目前生產(chǎn)的單體磷酸鐵鋰電池的額定容量有限，因此，磷酸鐵鋰電池在使用過程中，常建議先并聯(lián)再串聯(lián)。
然而，由于單體電池生產(chǎn)過程中性能參數(shù)的分散，隨著電池組并聯(lián)和串聯(lián)使用過程中充放電次數(shù)的增加，單體電池之間的容量分散會逐漸增加，導(dǎo)致動力電池組性能下降和循環(huán)壽命縮短。為此，需要對動力電池組進(jìn)行均衡充電，以減少單體電池不一致的影響，提高動力電池組的性能，延長電動汽車的續(xù)駛里程。磷酸鐵鋰電池的過充電是導(dǎo)致電池不安全行為的危險因素之一。鋰離子電池過充電的不安全行為主要來自所使用的有機(jī)溶液電解液。有機(jī)溶液電解質(zhì)不能像水一樣在水性電池中實(shí)現(xiàn)可逆的分解和重組過程，這也導(dǎo)致對過度充電的強(qiáng)烈響應(yīng)。為了保證電池組的充電安全，電池組在實(shí)際應(yīng)用中需要配備專門的保護(hù)電路進(jìn)行充電管理，從而避免單體電池過度充電，盡可能延長電池組的使用壽命。
當(dāng)連接到電池的兩端時，電池管理電路將繼續(xù)消耗功率。雖然電池管理系統(tǒng)可以通過在運(yùn)行或不運(yùn)行時設(shè)置 “低功耗” 模式來降低功耗，但它仍然會消耗功率，并且此時消耗的功率將大于單體電池的自放電功率。對于長期擱置的電動汽車，即使不使用電動汽車，由于單電池管理電路仍與單電池并聯(lián)，電池會持續(xù)過度放電。因此，為了避免單電池管理電路對電池放電造成的損壞，需要設(shè)計相應(yīng)的自動掉電電路。當(dāng)電池電壓低于設(shè)定的截止電壓時，該電路可以自動斷開相應(yīng)的電池管理電路。
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磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)1、工作溫度范圍廣 (-20 ℃——+ 75 ℃)，高溫下性能好: 外部溫度65 ℃ 時內(nèi)部溫度高達(dá)95 ℃，電池放電時溫度可達(dá)160 ℃，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全完好。2、即使電池的內(nèi)部或外部受傷，電池也不會燃燒，不會爆炸，并且具有佳的
2022-11-21
鋰電池由正極和負(fù)極組成，由電解液隔開和連接。電解質(zhì)可以導(dǎo)電，但它是電子的絕緣體。在充電狀態(tài)下，陽極內(nèi)含高濃度的鋰，陰極內(nèi)含鋰。在放電過程中，鋰離子離開陽極，通過電解液遷移到陰極。鋰電池的電極通常是固體材料。離子類型可以通過其電解質(zhì)來區(qū)分，電解質(zhì)可能是
2022-04-28
鋰電池和鎳氫電池在市場上相對常見，可用于相機(jī)和筆記本電腦以及類似的應(yīng)用，但它們有不同的化學(xué)特性。鋰電池化學(xué)特性：其在重量和體積的功率是鎳氫電池的三倍，工作電壓比鎳氫電池高，因此需要更少的電池來制造更大的電池。當(dāng)鋰被加熱或暴露在氧氣中時，鋰會著火，因此
2022-04-02
聚合物軟包鋰電池充電應(yīng)到4.1伏特，而不是4.2伏特，并且永遠(yuǎn)不要將電池放電達(dá)到徹底的狀態(tài)。在充電/放電水平兩端之間操作聚合物軟包鋰電池將大大延長其使用壽命。有幾個條件可以導(dǎo)致聚合物軟包鋰電池的退化，其中影響大的是熱量，以達(dá)到RC建模目的。其他因素
2022-04-11
鋰電池專業(yè)術(shù)語解釋及英文對照 Author:Harrison Part 1 Basic 1.鋰原電池(lithium primary battery) 也稱為一次鋰電池，負(fù)極為鋰，且被設(shè)計為不可充電的電池。包括單體鋰原電池和 鋰原電池組。
2022-01-21
從目前鋰電池技術(shù)的發(fā)展來看，大容量軟包鋰電池有助于創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，其具有重量輕、壽命長、耐用等特點(diǎn)，在無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展中非常重要。然而，它們也因波動性而聞名，CTIA認(rèn)證計劃啟動前，壞消息意味著消費(fèi)者和消費(fèi)電子制造商越來越質(zhì)疑它們的長期可行性。電子設(shè)
2022-03-28
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