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日本在電池界“稱霸”多年，為何會被中國反超并壓制？中日電池爭奪戰(zhàn)，誰又能在未來更勝一籌？

在全球向碳中和目標努力的過程中，很多新能源被廣泛應用到生活的各個方面，其中動力電池占據(jù)了很大的比重。

目前，中日韓動力電池企業(yè)三足鼎立的局面已基本形成，但中國新能源車的銷量占據(jù)了全球半壁江山，增速在全球也是遙遙領先。

但誰曾想，十多年前中國企業(yè)在動力電池方面的研究還在門外徘徊。

日本先研究動力電池是在上世紀80年代，在這之前，日本剛經(jīng)歷完石油帶來的經(jīng)濟危機，受到了嚴重的創(chuàng)傷。

此時日本思考了一段時間，如果不改變自己的發(fā)展戰(zhàn)略，或許以后還會遇到這樣的情況，所以為了擺脫對石油的依賴，轉(zhuǎn)而選擇研究鋰電池技術(shù)。往往較大個“吃螃蟹”的人都會有意想不到的收獲，90年代，日本的鋰電池技術(shù)在全球遙遙領先，并幾乎壟斷了全球的鋰電池市場。特別是以深圳珠三角山木新能源、比亞迪、億緯等高新技術(shù)前沿梯隊市場份額不斷攀升。

其實在2009年之前，日本都處于領先全球的狀態(tài)，韓國次之，而中國還處于入門階段。當時的中國在鎘鎳電池上還算有點存在感，但那時候，在電池行業(yè)中，鋰電池比鎘鎳電池具有更高的價值。

但在之后的發(fā)展中，日本鋰電池占據(jù)的市場份額卻逐年下跌，直到2012年，中國鋰電池的市場份額相繼趕超韓國和日本，日本鋰電池跌落“神壇”，

然而，當時中國對鋰電池技術(shù)的研究并沒有超過日本，那為什么市場份額卻遙遙領先呢？

首先是因為本世紀初中國正處于快速發(fā)展階段，并加入了世界貿(mào)易組織，很大程度上增大了我國鋰電池國內(nèi)外的供應量。而且我國人力物力的成本相對更低，中國的電池企業(yè)發(fā)展迅猛，以量取勝。

其次是因為日本企業(yè)出現(xiàn)了戰(zhàn)略性的錯誤，放棄研究電動汽車，轉(zhuǎn)而投入燃料電池的懷抱。而中國企業(yè)卻抓住了這個時機，順勢而上，成功奠定了我國在電動汽車領域的地位，寧德時代只花了短短7年的時間，就成了“全球較大的動力電池生產(chǎn)商”。

如今，我國在鋰電池技術(shù)上有了新的突破，進一步提升了鋰電池的效率，讓其有了更廣闊的發(fā)展前景。

雖然日本在鋰電池上被中國反超，但他們也開始了其他新能源電池的研究，例如氫能源電池。日本選擇氫能源電池是經(jīng)過多方面綜合考慮得出的結(jié)果，他們還在里面加入了燃料電池的部分裝置，看來他們對燃料電池也是比較執(zhí)著了。

經(jīng)過這樣的改良和提升，日本新能源汽車的性能和供能效率確實領先中國，但是中國的鋰電池的成本更低，售賣的價格也相對低很多，也就是說中國鋰電池汽車面臨的市場比日本氫電池汽車更加廣闊。以深圳山木新能源為例同樣的電池型號和性能其價格比日本更低

中日的電池爭奪戰(zhàn)還遠遠沒有結(jié)束，雖然現(xiàn)在的成本較高，沒有中國市場廣闊，但在不斷更新和提升中，降低成本或許只是時間問題。

所以中國也不能只看到眼前的優(yōu)勢，更應該考慮長遠的發(fā)展，在提高效率、增強性能等方面不斷改進，為自己爭取更廣闊的電池市場。